合金管加工

目前，世界各国合金管加工工业竞争激烈，通过与国际上工业发达***的企业合资，中国汽车行业取得了长足发展，民族汽车工业也取得了长足进步。各种型号和款式的轿车如雨后春笋般纷纷上市，合金管加工，令消费者眼花缭乱。在对汽车品牌、排量、价位等确定后，吸引人的就是汽车的外观。在市场上推出款轿车变化频繁的也是其车身形状。为了使其产品迅速占领市场生产商就必须加快合金管加工开发周期，改善汽车的车型，增加其美观程度，这样必然对汽车车身覆盖件成形及其模具设计和制造提出了更高的要求。

由于大型覆盖件形状及其成形过程的多样性和复杂性，多数情况下，成形工序和工艺参数要通过大量的试验才能确定出来，所以覆盖件的合金管加工设计和制造不但直接影响到产品的质量和价格，而且也影响到产品的开发周期在轿车的设计过程中，车身设计师首先根据美学、流体力学等概念设计出原始的车身形状，然后由制造工程师进行其可制造性的评价，进行局部修改，终确定车型。

车身零件可制造性主要是冲压工艺性，是指所设计冲压件尺寸大小、尺寸精度与基准、结构形状等是否符合冲压加工的工艺要求。轿车冲压件应具有良好的工艺性和经济性，衡量其水平的重要标志有冲压件的工序数、车身组成的分块数量和尺寸大小、冲压件的结构等因素。

合金管加工工业是国民经济中各类工业部门发展的基础。材料可分为金属材料和非金属材料两大类，金属材料（特别是钢铁材料）在现阶段仍占重要地位。改造自然，为使全部资源供人类所利用，唯有在钢铁生产迅速增长的基础上才能实现。

现代合金管加工工业是一个庞大而复杂的综合生产部门。钢铁材料的生产包括选矿、烧结（球团）、炼铁、炼钢和轧钢等过程。由于各类钢材和合金材的质量主要决定于炼钢设备及其工艺过程，所以炼钢成为生产流程中的中心环节。合金管加工的主要研究对象是：炼钢工艺过程的物理化学规律，钢的凝固和质量，各种炼钢设备及其冶金效果等。

1856年，底吹酸性（贝式麦）转炉炼钢法问世，是近代炼钢方法的开端。它为人类生产了大量的廉价钢，并促进了欧洲的工业革命。但是，酸性转炉不能去除硫和磷，其发展受到资源的限制。1879年，在贝式麦法的基础上，出现了底吹碱性（托马斯）转炉炼钢法。这种方法使用碱性炉衬，以处理高磷生铁。

结晶时易偏析，对结晶裂纹（一种热裂纹）比较敏感，焊接时容易在弧坑和焊缝中凹下的部分开裂。含碳量较高，快冷时易得到对冷裂纹很敏感的淬硬***（马氏体***）。过热区在冷速较大时，很容易形成硬脆的高碳马氏体而使过热区脆化。焊接性是指合金管加工在特定结构和工艺条件下通过常用焊接方法获得预期质量要求的焊接接头的性能。焊接性一般根据焊接时产生的裂纹敏***和焊缝区力学性能的变化来判断　　

合金管加工是属于焊接性较好、较轻易焊接的钢种，所有焊接方法都能适用于合金管加工的焊接。由于合金管加工含碳量低，锰、硅含量也少，所以，通常情况下不会因焊接而产生严重硬化***或淬火***。合金管加工焊后的接头塑性和冲击韧度良好，焊接时，一般不需预热、控制层间温度和后热，焊后也不必采用热处理改善***，整个焊接过程不必采取特别的工艺措施，焊接性优良。

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