辽源合金钢管

合金钢管首要原料有16mn/40Mn2合金钢管、45Mn2合金钢管、27SiMn合金钢管、20Cr合金钢管、40Cr合金钢管、20CrMo合金钢管、35crMo合金钢管、38CrMoAl合金钢管、50CrV合金钢管、30CrMnSi合金钢管、335P11合金钢管、P91合金钢管、P92合金钢管、15CrMoG合金钢管、12Cr1MoVG合金钢管、1Cr5Mo合金钢管、 Cr5Mo合金钢管、Cr9Mo合金钢管、0Cr9Mo合金钢管、 15CrMo合金钢管、35CrMo合金钢管、12Cr1MoV合金钢管、10CrMo910合金钢管、A335P91合金钢管、1Cr2Mo合金钢管、15MnV合金钢管、 37Mn5合金钢管、10Cr9Mo1VNb 合金钢管、15NiCuMoNb5合金钢管、12Cr2MoWVTiB合金钢管、WB36合金钢管、SA106B合金钢管、ST45.8-III等;普碳高压锅炉管 GB5310-95原料有：20G合金钢管、20MG合金钢管、25MG合金钢管、15MoG合金钢管、20MoG合金钢管以上是常用的原料。

目前，合金钢管，世界各国合金钢管工业竞争激烈，通过与国际上工业发达***的企业合资，中国汽车行业取得了长足发展，民族汽车工业也取得了长足进步。各种型号和款式的轿车如雨后春笋般纷纷上市，令消费者眼花缭乱。在对汽车品牌、排量、价位等确定后，吸引人的就是汽车的外观。在市场上推出款轿车变化频繁的也是其车身形状。为了使其产品迅速占领市场生产商就必须加快合金钢管开发周期，改善汽车的车型，增加其美观程度，这样必然对汽车车身覆盖件成形及其模具设计和制造提出了更高的要求。

由于大型覆盖件形状及其成形过程的多样性和复杂性，多数情况下，成形工序和工艺参数要通过大量的试验才能确定出来，所以覆盖件的合金钢管设计和制造不但直接影响到产品的质量和价格，而且也影响到产品的开发周期在轿车的设计过程中，车身设计师首先根据美学、流体力学等概念设计出原始的车身形状，然后由制造工程师进行其可制造性的评价，进行局部修改，终确定车型。

车身零件可制造性主要是冲压工艺性，是指所设计冲压件尺寸大小、尺寸精度与基准、结构形状等是否符合冲压加工的工艺要求。轿车冲压件应具有良好的工艺性和经济性，衡量其水平的重要标志有冲压件的工序数、车身组成的分块数量和尺寸大小、冲压件的结构等因素。

（1）合金钢管的均匀性是长尺寸带材制备的基本条件微观均匀性涉及成分、***及非超导相弥散细小分布等。除了粉体材料处理工艺外，它与塑性成形工艺参数选取也具有十分密切的联系。宏观均匀性所关心的是沿带材长度方向金属基材与超导粉体复合界面的规则程度和整体均匀性。它与拔制和轧制变形工艺中各道次的加工变形率及总变形量相关。研究发现，随着拔制和轧制道次的增加。复合界面的不规则性随之增大，引起晶粒的织构程度降低·从而影响到超导带材临界电流密度J值。变形的不均匀性导致复合界面层的“香肠状”带芯现象，它将阻碍超导相形成，并减少晶粒织构，使值降低。

（2）塑性成形是对合金钢管进行压实和提高密度的过程当超导粉体材料密度偏低时，空隙度增大，将加剧裂纹形成和***第二相的产生，同时也会减小有效导电面积，从而降低超导带材。值与机械性能。在同一截面上，如果粉体材料密度分布不均匀，电流传输也表现出不均匀分布特征，从而影响到超导电性能。由此看出，合理的塑性变形工艺不仅能够改善粉体材料压实密度的均匀性，也是控制金属基材与超导粉体复合变形应变分布特征的关键环节。