合金钢管

目前，世界各国合金钢管工业竞争激烈，通过与国际上工业发达***的企业合资，中国汽车行业取得了长足发展，民族汽车工业也取得了长足进步。各种型号和款式的轿车如雨后春笋般纷纷上市，令消费者眼花缭乱。在对汽车品牌、排量、价位等确定后，吸引人的就是汽车的外观。在市场上推出款轿车变化频繁的也是其车身形状。为了使其产品迅速占领市场生产商就必须加快合金钢管开发周期，改善汽车的车型，增加其美观程度，这样必然对汽车车身覆盖件成形及其模具设计和制造提出了更高的要求。

由于大型覆盖件形状及其成形过程的多样性和复杂性，多数情况下，成形工序和工艺参数要通过大量的试验才能确定出来，所以覆盖件的合金钢管设计和制造不但直接影响到产品的质量和价格，而且也影响到产品的开发周期在轿车的设计过程中，车身设计师首先根据美学、流体力学等概念设计出原始的车身形状，然后由制造工程师进行其可制造性的评价，进行局部修改，终确定车型。

车身零件可制造性主要是冲压工艺性，是指所设计冲压件尺寸大小、尺寸精度与基准、结构形状等是否符合冲压加工的工艺要求。轿车冲压件应具有良好的工艺性和经济性，衡量其水平的重要标志有冲压件的工序数、车身组成的分块数量和尺寸大小、冲压件的结构等因素。

结晶时易偏析，对结晶裂纹（一种热裂纹）比较敏感，焊接时容易在弧坑和焊缝中凹下的部分开裂。含碳量较高，快冷时易得到对冷裂纹很敏感的淬硬***（马氏体***）。过热区在冷速较大时，很容易形成硬脆的高碳马氏体而使过热区脆化。焊接性是指合金钢管在特定结构和工艺条件下通过常用焊接方法获得预期质量要求的焊接接头的性能。焊接性一般根据焊接时产生的裂纹敏***和焊缝区力学性能的变化来判断　　

合金钢管是属于焊接性较好、较轻易焊接的钢种，所有焊接方法都能适用于合金钢管的焊接。由于合金钢管含碳量低，锰、硅含量也少，所以，通常情况下不会因焊接而产生严重硬化***或淬火***。合金钢管焊后的接头塑性和冲击韧度良好，焊接时，一般不需预热、控制层间温度和后热，焊后也不必采用热处理改善***，整个焊接过程不必采取特别的工艺措施，焊接性优良。

由于合金钢管具有上述诸特点，因此其应用范围十分广泛，主要的有以下几个方面。1.屋盖结构屋盖结构由星架檩条和支撑组成，有时还有压型钢板。量盖结构承受屋面材料，活荷载和屋盖结构的自重，主要是钢星架的自重。星架的自重随着量架跨度的扩大增加得很快。

星架跨度达到30米一般就应该考虑采用钢屋盖结构实际上，为了减轻星盖结构的重量，在合金钢管工业厂房中，跨度在18至24米时采用钢量架的情况还是很多的。如果采用轻型屋面材料，那么跨度即使小于18米，也可以采用轻钢屋架或冷弯薄壁型钢屋架。每跨均为21米的合金钢管制造厂的零件加工车间的钢星盖结构，包括了钢屋架，天窗架和支撑系统三个组成部分。

钢结构的重量轻和其受力性能可靠这两个特点对于大跨度屋盖结构特别重要。大会堂、体育馆、展览馆和飞机库等重要建筑物可以采用多种形式的大跨度结构，其中平板网架结构是一种在公共建筑中应用十分广泛的大跨度量盖结构，如首都体育馆，合金钢管，上海体育馆和上海文化广场，其平面尺寸的跨度和长度均超过了100米。北京国际俱乐部的4040米正交平板球形节点的网架屋盖结构，每个球形节点都违结着五根至九根杆件，上弦和下弦的节点A和A′都有七根杆，节点B只有五根杆，而B′点有九根杆。

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